1. Likums: lietota auto apskate ar vēsu prātu
Nekad medībās nebrauc viens. Vienmēr līdzi ir jābūt kādam, kurš tevi var atvēsināt - pats tu to caur rozā brillēm vari arī nepamanīt. Kā tas džeks no BEZ TABU sižeta, kurš pirka to balto BMW kupeju: būtu mammu uzreiz paņēmis līdzi, nevis pasūdzējies visai pasaulei pēc tam, kad pats to striķi apmeta sev ap kaklu - nebūtu bijis viss tas cirks jāfilmē. Tieši tas pats ar to meiteni, cik ironiski, ka atkal ar BMW un beigtu stūres reiku, aktīvo, protams - jaunieši, klausiet vecākus. Skaidrs, ka hormoni lēkā un šķiet, ka vecāki neko nesaprot, tā ir vairumam, man arī tā bija, bet kā tur Armands Puče teica? "Jaunie domā, ka vecie ir stulbi, bet vecie zina, ka jaunie ir stulbi". Skaidrs, ka tas stulbums vairāk bija domāts pieredzes kontekstā, jo vecie vienkārši tos grābekļus, uz kuriem jūs kāpjat, jau pa gabalu redz un zina, ar kādu spēku tie lido pret pieri. Vai ne?
2. Likums: negaidīta ierašanās pie pārdevēja un kā nepalaist garām slēptos defektus
Tev ir jāstāv pie žoga vēl pirms perekups ir atbraucis uz darbu un atslēdzis savus vārtus. Risks, ka, atbraucot nebrīdinājis, netiksi tam auto klāt, ir daudz mazāks un nesāpīgāks nekā ķēdes, sprauslu un kvēlsveču maiņa, vai varbūt pat nosēdusies pneimo piekare, kuru tu palaidīsi garām, ja kāds to auto pirms tavas ierašanās jau būs uzsildījis.
Vai kā četru cilindru Volvo motoru gadījumā - neizpildot precīzu instrukciju apskatot viņu klātienē, tas grābeklis atsitīsies pret tavu pieri apmēram ar tādu pašu spēku kā N57 motora kloķvārpsta, kopā ar visu ķēdi.
Tā ka ņem vērā: ja zvani un saki pārdevējam, ka būsi pēc pusstundas - pats vainīgs. Pie viena sveiciens visiem, kuri domā, ka drošākais veids, kā nopirkt auto, ir pirkt to no privātā benzīntankā, kurš pie tevis ir atbraucis ar pilnībā uzsildītu dzinēju. Paši vainīgi. Pēc formalitātēm CSDD SIM karte izkrīt pa logu, bārda tiek nodzīta, un rīt manis vairs nav. Ērti un juridiski droši... kā jau minēju, paši vainīgi.
3. Likums: dzinēja aukstais starts un kam pievērst uzmanību pirmajās sekundēs?
Uzreiz jābrīdina: ja tu neņēmi vērā pirmo likumu, pats vainīgs, jo ar šo soli tev izpildīt jau būs sarežģītāk. Kas tev jādara?
Pārdevēju sēdini pie stūres, pats palien zem pārsega un sievu noliec aizmugurē: kamēr viens klausās ķēdi, sieva vaktē dūmus no pakaļas. Ja viss gludi, varat virzīties tālāk. Te gan puse veco 3.0D atbirst uzreiz, bet nu - ja patīk izaicinājumi, cena vilinoša un drosme vienmēr ir bijusi tavs sabiedrotais, kāpēc ne.
Var, protams, likt galvu zem pārsega un nolikt GoPro kameru pie izpūtēja, bet nu es gribētu redzēt pārdevēja seju. Var gadīties, ka pēc šādām kustībām viņš šo darījumu priekšlaicīgi anulē tavā vietā. Kas ne vienmēr ir sliktākais scenārijs.
Par šo tēmu arī - kas tik man nav bijis: Aladini ar saviem tepiķīšiem, stūres eļļas degustētāji (burtiski), dakteri ar sirds un plaušu klausāmajiem un vēl visādi interesanti personāži... Tā ka, ja jums ir vienveidīgs vai garlaicīgs darbs, iesaku pameklēt iespējas attīstīties šajā sfērā, te nav bijis garlaicīgi nekad - katru dienu kaut kas jauns.
4. Likums: auto apskate klātienē - neļauj pārdevējam traucēt
Viss ir jādara lēnām un bez steigas - pasēdi, paložņā, pameklē rūsu, pietupies, pavēro apkārtni, iekšā, ārā, papēti griestus, spraugas, paspaidi pogas... Ja pārdevējs visu apskates laiku stāv tev blakus, elpo pakausī un bez apstājas karina makaronus - pats vainīgs, nepareizais pārdevējs.
Tev ir vajadzīgs laiks mierīgi pabūt ar to auto divatā, un īpaši tas attiecas uz nākamo likumu.
5. Likums: sagatavošanās testa braucienam - eļļas noplūdes, dzinēja trokšņi un krāsas biezuma mērīšana
Sauksim to par testa brauciena priekšspēli. Protams, ja pārdevējs tev to testa braucienu vispār plāno dot - ja nedod un tu pats šos signālus nespēj uztvert kritiski, pats vainīgs. BEZ TABU jau gaida tavu zvanu.
Tātad, kas ir jādara pirms testa brauciena: vispirms tev tā mašīna ir jāpasilda.
Kamēr silst - mierīgi paturpini ceturto likumu: pasēdi pie divmasu spararata, izej zosu gājienā un pameklē rūsu tipiskajās vietās (protams, ja zini, kur meklēt). Pastaigā tam savam potenciālajam upurim mierīgi apkārt - paklausies, vai D5 motoram negrab kompensatori, pameklē eļļas noplūdes - visiem V-veidniekiem īpaši ap starpdzesētāju un vārstu vākiem. Antifrīza "bačokā" eļļu pameklē - sveiciens visiem Audi V6 pēc 2011. gada, un ne tikai.
Un neaizmirsti, ka tev tās noplūdes ir jāmeklē gan pirms, gan pēc testa brauciena, ļoti dinamiska testa brauciena.
Ā, un vēl. Ja redzi nopuņķojušos eļļas filtra korpusu, nerādi visiem, ka tu esi muļķis, jo neproti atšķirt nopuņķojušos motoru no slapja eļļas filtra korpusa vai nedaudz mitra turbīnas korpusa. Un pirms ar gudru seju ver vaļā eļļas korķi rūcošam motoram, vispirms iemācies, kā kuras konstrukcijas motoram tajā brīdī ir jāuzvedas un kādas pazīmes liecina par vienu vai otru problēmu. Visiem nav vienādi. Šitas ir veco buku bestsellers: korķis vaļā, seja kā Einšteinam, bet, kad prasi, kā jābūt - rausta plecus. Un tas ne tikai uz eļļas korķi attiecas.
Tas pats ar krāsas biezuma mērījumiem - ja pieliec mērītāju detaļai un tas rāda 100 mikronus, man jums ir sliktas ziņas: tas negarantē to, ka tā detaļa nav krāsota. Nomērīt māk daudzi, bet daudz svarīgāk ir spēt vispirms novērtēt to visu ar acīm.
6. Likums: pareizs testa brauciens - kā pārbaudīt ātrumkārbu un dzinēja jaudu
Kad motors ir uzsilis, mašīna ir jātestē! Ja mierīgi aizbrauci līdz pirmajam krustojumam, apgriezies un atbrauci atpakaļ - pats vainīgs, jo tu neko nesaprati.
Kā es parasti saku: lai saprastu, ka uz šo brīdi tai mašīnai viss ir kārtībā, viņa ļoti īslaicīgi ir jāpalauž. Nu, vismaz dažiem no jums liekas, ka tā ir laušana... Izstāstīšu savādāk. Veicot testa braucienu, iedomājies, ka tev ātri ir jāpabeidz straujš apdzīšanas manevrs vai jāmēģina pa ieskriešanās joslu iekļauties intensīvā satiksmē. Es domāju, katrs no mums savā dzīvē ir piedzīvojis kādu ārkārtas situāciju, kad ir gribējies to gāzes pedāli izspiest cauri grīdai. Tieši tā ir jātestē mašīna pirms pirkšanas. 0-90 km/h, kur drīkst, pat vairāk, un tā, ka atduras. Un nedrīkst laist vaļā, kamēr tā mašīna to ātrumu nav sasniegusi. Pāris šādi zemie starti, un tu sapratīsi visu - gan to, kā tā kārba slēdzas, gan to, vai tur jauda nezūd un dūmi nenāk no pakaļas, vai reduktors nekratās un kardāns nevibrē. Ja pārdevējs tev neļauj šādi paātrināties ar siltu motoru - pats vainīgs, nepareizais pārdevējs. Un, jā, ja izdarīsi to visu ar aukstu motoru, es pats personīgi ielikšu tevi melnajā sarakstā un normālu mašīnu tev neviens vairs braukt nedos.
Un tad, kad būsi veicis šāda rakstura testa braucienu, ieliec kruīzā uz tiem pašiem 90 km/h un paskaties, vai nestaigā tahometra bultiņa, tā tev arī var daudz ko pastāstīt un pat palīdzēt ietaupīt vismaz pus tūkstoti.
Ja visus šos sešus punktus tas auto ir godam izturējis un pārdevējs nav nosirmojis... saki paldies un... brauc mājās. Ja tomēr ir sajūta, ka kāds cits varētu aizskriet šim darījumam pa priekšu, iemaksā 200 EUR rokasnaudu, lai pietur, un brauc mājās pildīt 7. uzdevumu!
7. Uzdevums: auto vēstures pārbaude un oficiālā dīlera atskaites
Kā ir jāizskatās rūpīgi izpētītai vēsturei, lai tu par šo jautājumu varētu justies pavisam droši. Auto vēstures pārbaude nav tikai kilometri vai fiksēta avārija - vēl ir apkopes, kuras bieži rāda tikai oficiālā dīlera atskaites, un vēl ir dažādi statusi (piemēram, TAXI), kurus ne vienmēr standarta auto vēstures atskaites parāda. Tāpat tās mašīnas bieži ir mētājušās pa vairākām valstīm, un, lai to visu vēstures hronoloģiju savilktu kopā, vairumā gadījumu ar vienu atskaiti nepietiks, bieži nepietiks arī ar divām. Varat man ticēt - es esmu uztaisījis neskaitāmas PROVIN audita atskaites un izgājis cauri kādam pustūkstotim ar dažādām atskaitēm. Kamēr tu visus iespējamos avotus neesi savilcis vienā loģiskā pārskatā, kopbildi neieraudzīsi.
PROVIN mājaslapā, sadaļā "Pakalpojumi", esmu ielicis vairākus interesantus piemērus, lai varat papētīt, no kā tas viss īsti sastāv un kā visam būtu jāizskatās, kad tiek veikta pilnvērtīga auto vēstures pārbaude - ja šito vispār var nosaukt par atskaiti. Katra VIN koda pārbaude pie mums ir vesels detektīvs ar iespēju saņemt konsultāciju un visu risku analīzi - vērtējot ne tikai pašu spēkratu, bet arī sludinājumu un pārdevēju.
Šāda auto vēstures atskaite netiek būvēta no viena nepilnīga avota - mēs visus ierakstus savācam, saliekot kopā absolūti visu digitāli pieejamo informāciju. Pie tik blīvas un detalizētas vēstures tiek izslēgti jebkādi riski ar odometra manipulācijām, viltotām servisa grāmatiņām vai nobraukuma tīšanu starp apskatēm. Noliekot blakus PROVIN audita atskaiti, īstas grāmatas ieraksti vienmēr iekļausies mūsu izveidotajā līknē, jo daļu no servisa ierakstiem visticamāk jau dublēs citi avoti. Mums var samelot viens avots, bet nevar samelot visi kopā!
Piemēram, servisa grāmatas ieraksti nevar iziet ārpus PROVIN izveidotās līknes, jo daļu datu šim grafikam mums dod ne tikai dažādas maksas vēstures atskaites un oficiālā dīlera datubāzes, bet arī Vācijas tehniskajās apskatēs fiksētie noskrējieni. Un CSDD mums visiem bez maksas dod unikālus datus, kuriem netiek klāt pat paši vācieši - viņi man pat neticēja, ka mēs tos redzam. Tie ir ieraksti, kurus nevar dabūt gandrīz nekur citur un pilnīgi nevienā atskaitē tie neparādīsies (Vācijas GDPR), ja vien tā apskate nebūs veikta pie oficiālā dīlera. Tāpēc arī ir svarīgi, lai pārdevējs uzreiz pēc ievešanas Latvijā jau būtu veicis numuru salīdzināšanu - ātrāk tie dati ne CSDD sistēmā, ne kur citur vienkārši nebūs redzami.
Tālāk datus papildina un apstiprina gan carVertical, gan autoDNA un citi avoti, ar kuriem nepieciešamības gadījumā varam aizvietot abus minētos resursus, lai specifiskos gadījumos iegūtu vērtīgāku informāciju no citām valstīm (CarFax, CEBIA u.c.). Viens no viņiem gan dažkārt var atsūtīt gandrīz tukšu lapu un tikai "noplātīt rokas", bet tajā pašā laikā citā reizē tas pats avots iedod unikālu informāciju, kura nav nekur citur, tāpēc katrs no avotiem ir rūpīgi jāpiemeklē konkrētai situācijai. Tāpat mēs tam visam klāt liekam arī vairākus Eiropas un Amerikas izsoļu arhīvus un izcelsmes valsts starptautiskos reģistrus. Lai lietotu auto vēstures pārbaude mums spētu dot pilnvērtīgu bildi, ir jāsaliek kopā pilnīgi visi avoti un beigās tas viss vēl jāprot pareizi izlasīt.
Tāpat mēs meklējam arī slēptās indikācijas: ja atskaitē redzi, ka auto divos gados nobraucis vien 11 000 km - teorētiski jā, tas ir iespējams, bet faktiski, saliekot kopā bildi ar pārdevēja reputāciju, pārkrāsotiem sēdekļiem, servisa vēstures trūkumu pēdējos gados, pieciem saimniekiem dažos gados un vairākām avārijām salīdzinoši īsā periodā, un stāsts par tiem nobrauktiem 11 000 km divos gados jau nedaudz sāk šķobīties, vai ne? Tāpat bija gadījums ar Škodu - kilometrus rādīja gandrīz visi iesaistītie avoti, bet to, ka tie savākti strādājot par TAXI, neparādīja neviena maksas vēstures atskaite; izrakām paši - ar lāpstu. Un ir milzīga starpība, vai tie 250 000 km ir nobraukti pa Vācijas autobāņiem ar 80 km/h lielu vidējo ātrumu, vai pilsētas režīmā ar diennaktīm neslāpētu motoru un vidējo ātrumu 35 km/h. Domāju, ka par šāda statusa ietekmi uz cenu man arī nevienam nekas nav jāpaskaidro.
Starp citu, par oficiālā dīlera atskaitēm un eļļas maiņas intervāliem. Lai šādas lietas neatkārtotos, provin.lv tagad ikvienam ir pieejamas arī oficiālā dīlera atskaites tieši no ražotāja datubāzēm - vairs nevajag meklēt "čomu", kuram ir "čoms", kurš strādā kādā no ražotāja autorizētajiem servisiem. Pie kam, ja dīlera datubāzē neatradīsim nevienu fiksētu odometra ierakstu, naudu bez diskusijām atgriezīsim pilnā apmērā. Bezriska grieziens.
Un dīlera dati ir kritiski svarīgi modernajiem EURO 5 un EURO 6 motoriem (piemēram, tiem pašiem apspriestajiem BMW ar B47 dzinēju vai VW grupas populāro 1.5 TSI). Būs liela atšķirība, vai eļļa mainīta ik pēc 15-20k km vai stiepta līdz 40k km. Tādus intervālus tev var piedot vecs Mercedes vai 1.9 TDI, bet mūsdienu dzinējam pie 200 000 - 250 000 km tas bieži beigsies ar šāļu un/vai ķēdes maiņu. Ja cilvēks neizpēta vēsturi un nopērk auto ar šādiem intervāliem - pats vainīgs, un vēl pēc tam visiem stāsta, ka konkrētais motors ir sūds. Ir jāpilda mājasdarbi.
Visu šo PROVIN projektu es nebūvēju, lai jums pārdotu kārtējo auto vēstures pārbaudes failu par 25 eiro. Mūsu mērķis ir atrisināt vairāku problēmu kopumu:
palīdzēt jums nopirkt tehniski un juridiski drošas mašīnas;
iepazīstināt ar konkrētā motora, kārbas un vispārējiem darījuma riskiem;
un pats galvenais - dot iespēju vienkāršā veidā ieraudzīt visu digitāli pieejamo informāciju vienā failā, tā, lai nekas netiktu palaists garām: nobraukuma vēsture, fiksētie odometra rādījumi, negadījumi un vēsturē fiksētās avārijas. Viss vienā pārskatāmā PROVIN AUDITA atskaitē.
Un tad, kad esi iepazinies ar atskaiti un pats sev akceptējis visus riskus - brauc atpakaļ pie pārdevēja. Ar vēsu prātu vēlreiz iziesi cauri PROVIN atzīmētajiem punktiem klātienē un, ja procesa gaitā radīsies vēl kādi jautājumi - droši varēsi ar mums sazināties arī telefoniski. Kur vēl jūs esat redzējuši auto vēstures atskaiti, kurai var piezvanīt, lai pakonsultētos? Jā, tā ir daļa no šī PROVIN audita - konsultācija lietota auto iegādes jautājumos.
Un ņemiet vērā, ka, saliekot kopā PROVIN audita atskaiti ar fizisku auto diagnostiku servisā (jo serviss neizdarīs to, ko daram mēs, un otrādi), tu kopā būsi iztērējis kādus 200-300 eiro. Toties riskus iebraukt tūkstošos mērāmos remontos būsi samazinājis līdz minimumam. Kā teica viens mans klients, IRISS, nepārdzīvo, es apzinos, ka pērku "humpalu".
Veiksmīgas medības!
IRISS | Perekupa Dienasgrāmata